Груз из Китая в Россию везут четырьмя способами, и выбор зависит от того, что важнее: скорость или цена. Авиа доставляет за несколько дней, но стоит в разы дороже. Автомобиль идёт около 2–4 недель и подходит для сборных грузов. Железная дорога занимает от двух до пяти-шести недель и выгодна для контейнеров. Море самое дешёвое на тонну, но с перегрузкой во Владивостоке или через дальние порты путь до Москвы растягивается на один-два месяца.
Сроки и стоимость: авиа, авто, ЖД и море рядом
| Способ | Ориентир срока до Москвы | Сколько стоит относительно других | Для чего подходит |
|---|---|---|---|
| Авиа | 3–7 дней, плюс оформление | Самый дорогой, в разы дороже авто | Срочное, лёгкое, дорогое: образцы, электроника, запчасти |
| Авто | Около 2–4 недель | Средний уровень, сборные грузы считают за кг или куб | Сборные партии, товар с маркетплейсов, регулярные поставки |
| ЖД | От 2–3 до 5–6 недель | Дешевле авто, если груз занимает контейнер | Контейнеры, тяжёлые и объёмные грузы |
| Море | 1–2 месяца с учётом ЖД от порта | Самый дешёвый на тонну при полном контейнере | Крупные партии, не срочный товар |
Ставок в долларах в таблице нет намеренно. На сентябрь 2026 года они меняются от месяца к месяцу и зависят от сезона, направления, плотности груза и загрузки погранпереходов, так что любая цифра из статьи устареет раньше, чем вы отгрузите товар. Рабочий ориентир даст только расчёт двух-трёх перевозчиков на ваш конкретный груз.
Когда какой способ выбирать
Авиа: когда скорость дороже денег
Самолётом везут то, что нужно срочно или стоит дорого на килограмм: образцы, электронику, небольшие партии модных товаров, запчасти для остановившейся линии. Для обычной закупки авиа почти всегда проигрывает: при весе в сотни килограммов разница с автодоставкой съедает всю маржу.
Считается авиаперевозка по большему из двух весов: фактическому или объёмному. Лёгкий, но громоздкий товар вроде мягких игрушек или абажуров выйдет дороже, чем вы ожидаете по весу коробки. И у авиа строже ограничения: аккумуляторы, жидкости, магниты везут не все перевозчики и не на всех рейсах.
Авто: основной способ для сборных грузов
Фуры из Китая идут через сухопутные погранпереходы на Дальнем Востоке, в Забайкалье и транзитом через Казахстан. Для небольшого бизнеса это самый понятный вариант: товар собирают на складе консолидации в Гуанчжоу, Иу или другом городе, объединяют с грузами других клиентов и везут до склада в Москве.
Если груза много, выгоднее заказать отдельную машину: она идёт без остановок на догрузку, и за её содержимое отвечаете только вы. Сборный груз дешевле для небольших партий, но едет с чужими коробками, а значит, зависит и от чужих документов: если у соседа по фуре проблемы с оформлением, стоять может вся машина.
Главный риск — очереди на границе. В пиковые месяцы перед праздниками и в конце года они добавляют к сроку от нескольких дней до пары недель. Если у вас сезонный товар, отгружайте его с запасом. Как устроен Гуанчжоу как логистический узел и где там склады, рассказано в гиде по Гуанчжоу для бизнеса.
ЖД: контейнер по суше
Железная дорога выгодна, когда груз занимает целый контейнер или хотя бы значительную его часть. Контейнеры идут через Забайкальск, погранпереходы Приморья и через Казахстан. Сборные ЖД-отправки тоже есть, но по сроку и цене они близки к авто.
Сроки у железной дороги плавают сильнее всего. Сам перегон может занять пару недель, но контейнер ждёт формирования поезда, стоит на перегрузке на границе, где меняется ширина колеи, и ждёт выгрузки на терминале в России. Поэтому сроки у разных перевозчиков так расходятся: одни пишут «от 12 дней», другие честно указывают «до 40».
Море: дёшево на тонну, долго по календарю
Морем контейнер идёт из портов Шанхая, Нинбо, Шэньчжэня или Циндао во Владивосток или Восточный, а дальше по железной дороге через всю страну. Есть и маршруты в порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, но они заметно длиннее. Ставка на тонну самая низкая, зато общий путь до Москвы — месяц-два, и на него влияет загрузка дальневосточных портов.
Контейнер можно взять целиком (FCL) или отправить груз сборным (LCL), когда ваши паллеты делят контейнер с чужими. Сборный вариант выручает при объёме в несколько кубометров, но добавляет время на консолидацию в китайском порту и на разбор груза в российском.
Море подходит, если вы закупаете крупно и заранее: контейнер с сезонным товаром уходит за три-четыре месяца до сезона. Про Владивосток как транспортный узел есть отдельный материал — Владивосток: ворота в Азию.
Сезонность: китайский Новый год и конец года
Любой способ доставки упирается в китайский календарь. Перед Новым годом по лунному календарю (конец января или февраль, в 2027 году — 6 февраля) фабрики торопятся отгрузить всё накопленное, а потом на две-три недели и дольше останавливаются: рабочие уезжают по домам и возвращаются не все и не сразу. Перевозчики в эти недели поднимают ставки, склады забиты. Заказы, которые должны прийти к весне, размещайте до середины декабря. Ещё одна пиковая точка — осень, когда все везут товар к распродажам и Новому году в России.
Карго или белая доставка
Между карго и белой схемой выбирают раньше, чем между фурой и контейнером, потому что от этого зависят документы на товар.
Карго — перевозчик берёт груз «под ключ» и сам решает вопросы на границе по единой ставке за килограмм. Быстро и просто. Но когда покупатель, маркетплейс или налоговая спросят, как товар попал в страну, показать будет нечего: декларации на вашу компанию нет.
Белая доставка — контракт с поставщиком, оплата по нему, таможенная декларация на вашего импортёра, при необходимости сертификаты ЕАЭС. Выходит дороже и медленнее, зато по каждой коробке есть бумаги. Как этот выбор выглядит при закупках на 1688, где карго почти стандарт, — в статье 1688 и Alibaba.
Совет простой: если вы строите бизнес надолго, начинайте с белой схемы, пусть и на меньших объёмах.
Во что превращается ставка за килограмм
Ставка из прайса — только часть расходов. К ней добавляются:
- доставка от фабрики до склада перевозчика в Китае и экспортное оформление, если его не делает поставщик;
- упаковка и обрешётка для хрупкого товара, маркировка коробок;
- страховка груза, обычно небольшой процент от его стоимости;
- таможенные платежи при белой доставке: пошлина, НДС 22% или 10% для отдельных товаров и сбор за таможенные операции;
- хранение на складе временного хранения, если оформление затянулось;
- доставка по России от терминала до вашего склада.
Отдельно про ответственность перевозчика. Без страховки компенсация за утрату или повреждение считается по лимитам транспортных конвенций и договора, и для лёгкого дорогого товара она обычно оказывается меньше его стоимости. Поэтому электронику, технику и всё хрупкое страхуйте всегда.
И про деньги в пути: пока товар два месяца идёт морем, оплаченная партия не работает. Для небольшого бизнеса это иногда весомее, чем экономия на ставке. Как заплатить поставщику так, чтобы деньги не застряли между банками, — в отдельном тексте о платежах поставщикам в Китае.
Что подготовить перед запросом ставки
Перевозчику для точного расчёта нужны вес брутто и объём груза, количество мест, описание товара и его код ТН ВЭД, город отгрузки в Китае, адрес доставки в России, стоимость товара для страховки и ответ на вопрос «карго или белая». С этими данными расчёт придёт за день, без них — вилка, которая потом вырастет. А полную цепочку от поиска поставщика до выпуска товара с таможни пошагово описывает статья ВЭД для начинающих.
Кто сам ездит принимать партии, знает: отгрузка сдвигается вслед за фабрикой, и 30 дней безвиза могут закончиться раньше, чем контейнер уйдёт. С картой АТЭС лимит в Китае — 60 дней за въезд, подробнее на странице о Китае.
Комментарии
Пока тихо. Задайте вопрос или поделитесь опытом — ответим в комментариях.